Mặc dù là một phiên bản sở hữu khả năng vận hành ấn tượng với sức mạnh 677 mã lực, nhưng mẫu SUV điện hiệu năng cao mang logo ngôi sao ba cánh vẫn chưa đáp ứng được kỳ vọng của nhiều chuyên gia.
Đầu tiên, nhiều người rất dễ gật gù ấn tượng với sức mạnh của mẫu SUV hiệu năng cao này. Mercedes-AMG EQE SUV có công suất 617 mã lực và 950 Nm khi vận hành ở chế độ thông thường. Nhưng nếu kết hợp với tính năng khởi hành AMG Race Start, xe có thể đạt tốc độ 0 – 100 km/h chỉ trong 3,4 giây nhờ sức mạnh được “bơm” tức thời lên tới 677 mã lực và 1.000 Nm lực mô-men xoắn.
Xét trên khía cạnh một mẫu xe hiệu năng cao hướng tới khả năng vận hành ấn tượng vượt trội; Mercedes-AMG EQE SUV lại không sở hữu một phần thiết kế nội – ngoại thất theo kiểu thể thao hầm hố. Thay vào đó là phong cách mượt mà, sang trọng và hiện đại phù hợp với vai trò của một chiếc xe đi lại hàng ngày, khá tương đồng với phiên bản Mercedes-Benz EQE 500 SUV tiêu chuẩn.
Điểm khác biệt giữa hai phiên bản này là Mercedes-AMG EQE SUV lại được tô đen các chi tiết đặt ở dưới thấp, như cản trước, hốc hút gió, mâm, ốp sườn xe, cản sau… Mặt ca-lăng của xe cũng trở nên khỏe khoắn hơn với kiểu thiết kế thanh trang trí dạng đặt dọc, đồng bộ với cản gầm. Tất nhiên, “dàn chân” xe cũng sở hữu bộ la-zăng với thiết kế AMG đặc trưng.
Bên trong chiếc AMG EQE SUV, khoang nội thất cũng đã được cập nhật phong cách thiết kế thế hệ mới nhất của thương hiệu xe sang nước Đức. Vô-lăng D-cut nhỏ gọn hơn với kiểu bố trí ba chấu kép quen thuộc. Bộ ghế ngồi được trang hoàng bằng những chi tiết điểm nhấn khâu chỉ nổi ở cả trên phiên bản sử dụng ghế vi sợi tổng hợp MB-Tex/microfiber, hay phiên bản ghế Nappa cao cấp.
Phần tựa đầu có dập nổi huy hiệu Affalterbach – vùng đồng quê Đức, nơi sản sinh ra những cỗ máy AMG “khét tiếng”, kết hợp với logo AMG đính trên lưng ghế trước. Ngoài ra, mẫu SUV điện hiệu năng cao chia sẻ gần như toàn bộ thiết kế nội – ngoại thất với phiên bản Mercedes-Benz EQE SUV thông thường.
Na ná về thiết kế, không có nghĩa là vận hành cũng như vậy! Vượt xa đàn em Mercedes-Benz EQE SUV, mẫu AMG EQE SUV được trang bị mô tơ điện ở cả hai trục bánh trước và sau phù hợp với cường độ dòng điện lớn hơn; bộ biến tần được tối ưu để tăng cường sức mạnh cũng như tốc độ động cơ.
Đặc biệt, riêng mô-tơ ở cầu sau lại có thiết kế sáu pha, cấu thành từ hai cuộn dây ba pha và còn được bổ sung thêm một pha kéo vào nữa ở stator để cải thiện tốc độ phản hồi nhanh hơn.
Hệ thống mô-tơ trên AMG EQE SUV được làm mát bằng chất lỏng cho trục stator, cho khả năng tăng tốc tốt hơn ngay cả trong điều kiện pin yếu hay trời nóng; nhờ vào hiệu quả giảm nhiệt tốt hơn các phiên bản thông thường – vốn chỉ sử dụng phương pháp làm mát bằng không khí.
Nếu mua thêm gói tùy chọn AMG Dynamic Plus, tổng công suất tối đa của xe sẽ được tăng thêm tức thời 60 mã lực và 50 Nm mô-men xoắn (nhưng chỉ kéo dài trong một khoảng thời gian ngắn để cải thiện khả năng tăng tốc).
Một số mẫu xe điện sẽ tăng tốc theo kiểu mượt mà ở khúc đầu tiên, sau đó mới bung thả toàn bộ sức mạnh và bắn đi, nhưng còn AMG EQE SUV thì không. Xe lao đi ngay tắp lự khi bạn vừa nhả chân phanh, kéo cơ thể tụt sâu vào lưng ghế và bơm thẳng vào tim người cầm lái lượng lớn Andrenaline kèm theo đó là một cảm giác khoái cảm cực phấn khích.
Và nhờ có hệ thống làm mát bằng chất lỏng đối với cả hai mô-tơ ở cầu trước cũng như cầu sau, mà người lái hoàn toàn có thể thực hiện đi thực hiện lại những pha đề-pa tăng tốc gây nghiện đến khi nào chán thì thôi!
Vẻ ngoài thanh lịch nhưng lại đi kèm khả năng tăng tốc “bạo lực” dễ khiến nhiều người kết luận Mercedes-AMG EQE SUV là hậu bối xứng đáng của “biểu tượng tốc độ” AMG E500 đời 1995 hay AMG E55 đời 1999. Tuy nhiên “đời không như là mơ”, tăng tốc nhanh không đồng hành với khả năng xử lý tốc độ cao ấn tượng.
Trải nghiệm thực tế cho thấy ở chế độ lái Relax (thư giãn), chiếc SUV thuần điện này cho trải nghiệm vận hành mượt mà và êm ái, không gian tĩnh lặng khi lướt đi trên đường cao tốc; hệ thống treo đáp ứng tốt đúng “theo chuẩn” một chiếc xe sang của Đức.
Nhưng khi vào cua, Mercedes-AMG EQE SUV lại tỏ ra khá “đuối”. Trên những đoạn đường xấu mấp mô, hệ thống thụt trên chiếc SUV này lại thường xuyên bị nhún xuống hết hành giới hạn trình của lò xo, mặc dù người lái đã cố tình cài đặt hệ thống treo khí nén ở mức cứng nhất.
Nguyên nhân có lẽ đến từ trọng lượng quá lớn của hệ thống pin, khiến chiếc xe nặng tới gần 2,7 tấn. Mặc dù tăng tốc cực nhanh nhưng phản ứng của xe vẫn đem đến cho người lái cảm giác nặng nề và ù lì.
Thêm vào đó, hệ thống phanh trên xe cũng đem đến trải nghiệm đáng thất vọng. Nếu như trên các mẫu Mercedes-EQ thuần điện khác, độ nặng nhẹ của bàn đạp phanh sẽ tương ứng với mức tái tạo năng lượng mà người lái cài đặt theo mong muốn – đem lại cảm giác chân thực; thì trên AMG EQE SUV bàn đạp phanh lại cứng đơ như cao su khiến trải nghiệm phanh giảm tốc rất tệ. Lúc này, người lái sẽ buộc phải cài đặt mức độ hồi năng thấp nhất (tức là loại bỏ hoàn toàn khả năng thu hồi – tái tạo năng lượng từ phanh); nhưng như vậy sẽ làm giảm trải nghiệm khác trên chiếc EV.
Chưa hết, chiếc xe luôn cố gắng can thiệp rất nhiều để luôn đảm bảo độ ổn định thân xe một cách cực đoan. Khi lái chiếc AMG EQE SUV trên những đoạn đèo núi, người cầm lái sẽ dễ dàng cảm nhận một hoặc hai bánh xe bị hãm phanh ngay trong cua, nhưng sau đó lại tự nhả ra khiến tài xế điều khiển xe trở nên khó có được cảm giác tự tin cầm lái.
Ngoài ra, Mercedes-AMG EQE SUV lại đem đến trải nghiệm khá giống với những mẫu xe AM hoặc GT “chuyên trị đường trường” thời những năm 1990 hay 2000. Trong điều kiện vận hành trên cao tốc, nhờ công suất lớn và cabin tĩnh lặng nên hành khách có thể di chuyển hàng trăm km một cách thoải mái mà không hề thấy mệt mỏi.
Chất liệu nội thất cao cấp, hoàn thiện chất lượng; đặc biệt là khu vực bảng điều khiển trung tâm hay bệ tỳ tay cửa sổ với vật liệu MB-Tex – nơi người dùng thường xuyên sờ – chạm vào; hay bộ ghế ngồi bọc da Nappa góp phần nâng cao trải nghiệm sử dụng. Mặc dù vẫn còn đâu đó một vài chi tiết đem lại cảm giác khá rẻ tiền như tay nắm cửa, nhưng nói chung trải nghiệm sử dụng EQE SUV vẫn được đánh giá cao.
Đặc biệt, bộ ghế ngồi ở cả hàng ghế trước lẫn hàng ghế sau trên AMG EQE SUV được thiết kế rất hoàn hảo, cho tư thế ngồi vừa vặn và thoải mái; tầm nhìn cũng khoáng đãng hơn trên đàn em EQE bản sedan. Dung tích cốp hành lý hơn 500L khá tương đồng với GLA hoặc GLC.
Mercedes trang bị cho AMG EQE SUV bộ pin lithium-ion dung lượng 90,6 kWh có thể tương thích với sạc nhanh công suất 170 kW – tương tự như Audi SQ8 nhưng thấp hơn một chút so với BMW iX M60 – có thể sạc tối đa 195 kW. Theo nhà sản xuất nước Đức, xe có thể sạc được từ 10 – 80 % pin chỉ trong 31 phút với bộ sạc nhanh một chiều. Còn với bộ sạc 9,6 kW theo xe sử dụng điện 240V dân dụng, chiếc xe có thể sạc đầy 100% pin trong thời gian một đêm, tương đương dưới 10 tiếng.
Mặc dù EPA – cơ quan đo lường năng lượng Mỹ – chưa công bố con số chính xác, nhưng khả năng cao AMG EQE SUV sẽ có thể di chuyển được khoảng 370 km mỗi lần sạc đầy; tức là kém hơn một chút so với phiên bản EQE 500 thông thường với công suất thấp hơn và khả năng chạy 420 km. Dù thế nào thì Mercedes-AMG EQE SUV cũng khó có thể bì được với đối thủ iX M60 – với phạm vi di chuyển lên tới 463 km mỗi lần sạc đầy.
Cần phải nhắc lại, mặc dù Mercedes-AMG EQE SUV không đáp ứng được những kỳ vọng khắt khe của những tay “khát tốc độ” bị hội chứng “máu nhiễm xăng”; nhưng đây vẫn là một ứng cử viên sáng giá trong cuộc chiến kinh doanh so với các đối thủ, nhờ sở hữu khả năng tăng tốc vượt trội.
Ở một góc khác, Genesis GV60 cũng là một cái tên rất đáng chú ý trong phân khúc SUV thuần điện – hạng sang – hiệu năng cao. Mặc đù đại diện đến từ Hàn Quốc không quyến rũ bằng các đối thủ Đức, nhưng đây vẫn là một sự lựa chọn tốt với thiết kế bắt mắt và giá thành mềm hơn hẳn.
Nguồn: InsideEVs
Thông tin được tổng hợp bởi XEHOINFO
