Với thiết kế hầm hố thừa hưởng từ đàn anh CBR 250R và “trùm cuối” 1000R; sự linh hoạt của một mẫu xe nhỏ gọn và khối động cơ 150cc dễ làm quen; Honda CBR 150R là lựa chọn sáng giá cho người mới chơi Sportbike.
Từ trước đến nay phân khúc Sportbike phân khối nhỏ luôn bị thương hiệu đôi cánh Nhật Bản để ngỏ, mặc cho những cái tên đồng hương như Yamaha R15, hay Suzuki GSX-R150 thỏa sức tung hoành. Nhưng cuối cùng thì sau rất nhiều năm chờ đợi, Honda cũng đã đem đến cho những “người chơi hệ Sportbike” một sự lựa chọn phù hợp để bắt đầu con đường đam mê của mình.
Thiết kế hầm hố thừa hưởng của “đàn anh” CBR 250R và trùm cuối 1000RR-R
Ngay khi liếc thấy từ xa, người đi đường cũng rất dễ bị ấn tượng từ cái nhìn đầu tiên, với bộ tem xe ba màu: Đỏ – Xanh – Trắng đậm chất thể thao. Bộ màu này cũng chính là những sắc màu truyền thống của đội đua Honda Racing ở khắp các đấu trường tốc độ lớn nhỏ trên thế giới.
Bước lại gần chiếc Honda CBR 150R hơn một chút, bạn sẽ thấy phong cách thể thao của xe được thể hiện rõ ngay từ phần đầu. Nổi bật nhất chính là bộ đèn hình chữ X cách điệu, với dải đèn định vị Demi LED phía trên và bóng chiếu pha/cos phía bên dưới. Cách bố trí đèn chia thành hai tầng tách biệt nhau kiểu này rất giống với những người anh em trong cùng gia đình, như Honda SH, AirBlade hay Winner X thế hệ mới.
Bộ đèn chiếu sáng chính cùng với hai đèn xi-nhan đặt nổi hai bên, được định vị ở một khu vực đường xẻ rãnh sâu màu đen tương phản, chia tách rõ rệt phần mặt nạ đầu xe với dàn yếm quây hai bên. Kiểu thiết kế này chia sẻ chung với những đường nét trên Honda CBR 250R và đem lại một cảm giác hình khối rõ rệt, tăng thêm độ “ngầu” cho phần đầu xe.
Phần mặt nạ đầu xe rõ ràng được thừa hưởng từ đàn anh CBR 1000RR-R, vốn được coi là “trùm cuối” trong làng Motor GP thế giới. Ở trên cùng là một phần kính chắn gió trong suốt được thiết kế rất vừa phải, cân bằng được yếu tố thẩm mỹ và giúp cải thiện tính khí động học, khiến ngực và thân trước của người lái ít phải hứng gió hơn; từ đó giảm mệt mỏi cho tài xế khi chạy tour hành trình dài.
Cặp gương 5 cạnh cũng được thiết kế rất thể thao, với nhiều nếp gấp phẳng, sơn màu đen lì. Thân gương có thể dễ dàng bẻ gập vào phía trong, giúp cặp gương không bị cọ xát gây ra xây xước khi tài xế xoay xở ở những không gian chật hẹp, ví dụ như lúc đỗ xe trong bãi gửi.
Nhìn sang thân xe, Honda CBR 150R ngay lập tức hút hồn các tín đồ tốc độ, với bộ tem ba màu xanh – trắng – đỏ mang đậm không khí đua xe thể thao. Tuy nhiên nếu để ý kỹ, ngay phía sau bộ tem này chính là những mang cá khí động học, giúp định hướng luồng không khí khi di chuyển ở tốc độ cao. Đồng thời, thiết kế này cũng giúp gia tăng lượng không khí để tản nhiệt cho động cơ, từ đó giúp người lái không bị nóng chân khi chạy phố.
Tiếp theo, quan sát dàn chân trước của Honda CBR 150R, dễ thấy đây là chiếc xe có trang bị “hào phóng” top đầu phân khúc Sportbike 150cc. Nổi bật nhất chính là ánh vàng sáng bóng của cặp phuộc Upside Down. Không chỉ là đồ hiệu trứ danh thửa từ Showa, cặp phuộc hành trình ngược này còn được khắc rõ dòng chữ SFF-BP 37mm trên ốc đỉnh sơn màu xanh. Trong đó, SFF-BP là viết tắt của cụm từ Seperate Function Fork – Big Piston; nghĩa là bộ phuộc này có cấu tạo lò xo nhún nằm ở 1 bên, còn thụt nẩy damping nằm ở bên còn lại. Kiểu thiết kế này không chỉ giúp bộ phuộc có trọng lượng nhẹ hơn, mà còn đảm bảo hiệu quả giảm chấn, chịu lực tốt hơn thiết kế thông thường.
Bên dưới bộ phuộc hàng hiệu, Honda CBR 150R lại tiếp tục hào phóng khi cung cấp cho người dùng bộ phanh ABS tới hai kênh, cho cả bánh trước và bánh sau. Heo dầu Nissin 2 piston được trang bị cho bánh trước và phía sau là dạng 1 piston cũng của Nissin. Rõ ràng là trang bị ABS 2 kênh sẽ giúp người lái vận hành CBR 150R an toàn hơn hẳn các đối thủ trong cùng phân khúc. Ngay cả thiết kế đĩa phanh trước và sau cũng được “tỉa tót” theo hình răng cưa cách điệu rất đẹp mắt. Phuộc sau của xe là dạng monoshock cũng đến từ thương hiệu Showa, nằm ẩn sâu bên dưới yên và sở hữu màu sơn đỏ đẹp mắt.
Chiều cao yên được định vị ở mức 795mm – phù hợp với phom dáng của người Việt Nam. Bình xăng thiết kế nhô cao, nhưng được vát rất mạnh ở hai cạnh đáy để chừa không gian để chân giúp cho nài ôm xe một cách dễ dàng. Tay lái dạng clip on trên CBR 150R được đặt cao và rộng ra 2 bên, giúp giảm bán kính quay đầu. Trọng lượng của xe cũng chỉ dừng lại ở mức 139 kg – rất vừa phải. Và kết quả là những người mới bắt đầu chơi xe được sở hữu một chiếc Sportbike dễ “ôm bình xăng tập bò” (tư thế chuẩn để điều khiển mô tô thể thao), với khả năng luồn lách cực kỳ linh hoạt. Điều này giúp ích rất nhiều khi phải xoay xở trong các đoạn đường đô thị chật hẹp, khi dừng đèn đỏ đông đúc hay trong các bãi gửi xe.
Đồng hồ tốc độ cũng có thể coi là một điểm sáng trên Honda CBR 150R. Thiết kế màn hình hiển thị đơn sắc giúp cho tài xế có thể quan sát một cách dễ dàng toàn bộ các thông số vận hành của xe ngay cả trong điều kiện nắng gắt. Hình dáng đồng hồ dạng lục giác đẹp mắt – chia sẻ chung với mẫu xe anh em Winner X.
Trong khi đó, phần đuôi xe được vuốt nhọn, đẩy lên cao, cùng với bộ đèn phanh hai tầng dạng LED tích hợp thông báo phanh khẩn cấp ESS. Dè sau là dạng rời, bao gồm pad bắt biển số và cụm đèn xi-nhan có thiết kế nhô ra ngoài, tương tự như ở phần đầu xe. Tổng thể phần đuôi của Honda CBR 150R hiện đại và rất thể thao.
Vận hành linh hoạt phù hợp với người mới tập chơi Sportbike
Honda CBR 150R chia sẻ chung cùng Winner X khối động cơ 149,2cc dạng xilanh đơn, cam đôi DOHC, làm mát bằng dung dịch. Tuy nhiên, theo nhà sản xuất, “trái tim” trên CBR 150R đã được tinh chỉnh để đem lại một trải nghiệm khác với mẫu xe côn tay cùng nhà. Nhờ vậy, khối động cơ trên CBR 150R có công suất cao hơn, cụ thể: sức mạnh tối đa mà xe có thể đạt được là 12,6 kW (tương đương 16,9 mã lực) tại 9.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 13,7 Nm tại 7.000 vòng/phút.
Dễ thấy so với Winner X (có công suất tối đa 11,5kW tại 9.000 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 13,5Nm tại 6.500 vòng/phút); CBR 150R có sức mạnh tốt hơn ở nước hậu. Bù lại, Winner X cho trải nghiệm tăng tốc tốt hơn, nhờ đạt mô men xoắn cực đại ở dải vòng tua sớm hơn. Trải nghiệm cầm lái thực tế cũng cho thấy Honda CBR 150R không đem lại cảm giác nhồng hay hỗn như một số mẫu xe đồng hương cùng phân khúc 150cc. Tuy nhiên khi đã đạt đủ ngưỡng vòng tua trên đường trường, xe hoàn toàn có thể đem lại một chút cảm giác phấn khích ở dải tốc độ cao.
Tất nhiên, với một mẫu xe 150cc thì khó có thể đòi hỏi quá nhiều cảm giác thể thao, tuy nhiên cách thiết kế này thực sự hợp lý cho người mới làm quen: xe dễ thuần, không hỗn, ngồi lên là làm quen được luôn và vẫn đem lại cảm giác vui vẻ ở khoảng trên 80 km/h. Phong cách vận hành này trên CBR 150R thực chất vẫn tuân theo triết lý truyền thống của các mẫu mô tô Honda từ trước đến nay. Đó là: thiệt nước đề, và ăn về nước hậu.
Một trang bị nữa trên CBR 150R chứng tỏ Honda rất chiều chuộng người tiêu dùng, đó chính là hộp số 6 cấp tích hợp ly hợp chống trượt hai chiều Assist & Slipper Clutch. Trải nghiệm thực tế cho thấy rất dễ để lên và về số trên xe, kể cả khi cố tình đá số sống (không khuyến khích). Thao tác sang số rất êm ái và đảm bảo bánh sau không bị khóa gây mất kiểm soát khi nài gặp phải tình huống bất ngờ, cần dồn số gấp. Tính năng an toàn này cũng giúp những người mới chơi Sportbike có thể kiểm soát xe an toàn hơn, mà không cần quá nhiều kỹ năng chạy.
Kết hợp cùng ABS bánh sau và bộ phuộc 37mm, trải nghiệm tốc độ cao trên Honda CBR 150R cho cảm giác lái an toàn, tin tay, không bị bay xe. Khi đi qua các đoạn đường xấu hay ổ gà: dàn chân hấp thụ lực tốt, lực phản hồi không khiến tay lái bật lên quá cao dễ khiến các nài mới giật mình gây mất kiểm soát. Có thể kết luận nhanh, đây là mẫu Sportbike nhiều trang bị và an toàn nhất phân khúc.
Tuy nhiên những anh em đam mê tốc độ nên cân nhắc thay bộ lốp zin theo xe size 130mm lên cỡ 150mm, để đem lại độ bám đường, “ăn cua” tốc độ cao tốt hơn. Còn với bộ lốp 130 mm tiêu chuẩn mà Honda trang bị cho CBR 150R thì xe sẽ tăng tốc hiệu quả hơn (do tiết diện tiếp xúc mặt đường ít, tỉ lệ thuận với lực ma sát). Cũng nhờ vậy, xe sở hữu mức tiêu thụ nhiên liệu rất dễ chịu – chỉ khoảng 2,9 L /100km.
Một điểm trừ nhẹ mặc dù có thể khắc phục dễ dàng, đó là ống xả trên Honda CBR 150R – tương tự như Winner X – vẫn không được thiết kế cụp xuống. Do đó xe dễ gây mất thiện cảm đối với những người đi phía sau, vì rất dễ bị luồng khí xả phả vào mặt. Cùng với đó, là khu vực tay lái bên phải thiết kế khá trống trải, với duy nhất một nút đề máy. Sẽ rất thích hợp nếu như Honda trang bị thêm cho CBR 150R nút ngắt nguồn động cơ.
Tổng kết lại, với mức giá khoảng 70 triệu, tương đương các đối thủ đồng hương, nhưng danh sách trang bị trên CBR 150R vượt trội hơn hẳn; Honda CBR 150R thực sự là một mẫu xe rất đáng lựa chọn, đối với những tín đồ đam mê tốc độ bắt đầu tập chơi Sportbike. Xe thiết kế hiện đại, đẹp mắt, cảm giác lái dễ làm quen và quan trọng là nhiều tính năng hỗ trợ lái an toàn. Tham khảo thực tế tại các cửa hàng HEAD, xe có sẵn và không bị đội giá so với mức niêm yết 71 triệu và 72,5 triệu đồng lần lượt tương ứng dành cho hai phiên bản màu.
Thông tin được tổng hợp bởi XEHOINFO
